הקרוואן המונע הוא תוצאה של שיתוף פעולה בין קבוצת TIP, חברת SolarEdge e-Mobility וחברת Mitsubishi Heavy Industries Thermal Transport Europe GmbH.
חברת SolarEdge e-Mobility, חלוצה בתחום פתרונות אנרגיה חכמים, מבטיחה שהמערכת ממקסמת את השימוש במקורות אנרגיה מתחדשים.
לגג הסולארי תפקיד עיקרי באספקת אנרגיה, ומכסה בין 20% ל-120% מצרכי האנרגיה של יחידת הקירור של Mitsubishi Heavy Industries Thermal Transport Europe GmbH, בהתאם לפרופיל השימוש של הלקוח, לטמפרטורות החיצוניות וקרינת השמש.
פרסום
סרן לשיקום אנרגיה משלים זאת על ידי לכידת אנרגיה קינטית במהלך הנסיעה – במיוחד במהלך בלימה – והמרתה לחשמל כדי לספק כוח נוסף כאשר אנרגיה סולארית לבדה אינה מספיקה.
אנרגיה זו מאוחסנת לאחר מכן במערכת סוללות בעלת קיבולת גבוהה, מה שמבטיח מקור חשמל אמין ליחידת הקירור. המערכת מתוכננת לייעל את היעילות, עם מצבי שיקום שונים המאפשרים למפעילים להתאים את לכידת האנרגיה בהתבסס על תנאי הנהיגה ומצב הסוללה. ניתן לטעון את הסוללה דרך גג הסולארי, ציר השיקום או חיבור לרשת חיצונית.
Mitsubishi Heavy Industries Thermal Transport Europe GmbH מספקת את יחידת הקירור החשמלית לחלוטין, המותאמת לעבודה חלקה עם המערכת האקולוגית של האנרגיה של הקרוואן. השימוש בטכנולוגיית אינוורטר יעילה ביותר מבטיח שלא יבוזבז אנרגיה.
הקרוואן המונע עובר כעת תוכנית פיילוט עם קבוצת זיפל, חברת לוגיסטיקה מובילה המתמחה בהובלה בטמפרטורה מבוקרת. אחד ממדדי הביצועים המרכזיים המנוטרים הוא הפעולה החלקה של הקרוואן האלקטרוני ללא הפרעות.
"מדדי ה-KPI העיקריים שלנו בניסוי זה הם אמינות תפעולית, החזר השקעה וקלות שימוש עבור הלקוח בפעילותו היומיומית", אמר פאבל גילמן, מנהל בכיר למכירות ושיווק וניהול תוכניות ב-SolarEdge e-Mobility. "אנו עוקבים מקרוב אחר נתוני טלמטיקה ומתחזקים לולאות משוב רציפות עם המפעיל כדי להבטיח שאנו אוספים תובנות יקרות ערך מהעולם האמיתי."
חברת Mitsubishi Heavy Industries Thermal Transport Europe GmbH מעריכה את ביצועי המערכת מבחינת יעילות אנרגטית וחיסכון בעלויות. החברה טוענת כי פתרונות קירור חשמליים לחלוטין יכולים לקצץ בעלויות התפעול בעד 50%, בהשוואה ליחידות דיזל קונבנציונליות.
עם שימוש אופטימלי, ניתן להשיג החזר השקעה (ROI) תוך שנתיים עד ארבע שנים בלבד, נטען.
"אנו שואפים להדגים שתצורה זו יכולה לתפקד באופן אוטונומי, באופן אידיאלי ללא הסתמכות על חשמל מרשת החשמל", אמר סגן נשיא המכירות והשיווק של קבוצת TIP, רוג'יר לאן. "ניסוי זה יספק תובנות קריטיות לגבי ביצועי המערכת, חיסכון באנרגיה ויעילות תפעולית, ויסייע לנו לחדד את הפתרון לאימוץ רחב יותר בשוק."
אחד המכשולים הגדולים ביותר הוא היסוס בשוק ועלויות ההשקעה הראשוניות. "מפעילי ציי רכב רבים עדיין נזהרים ממעבר לטכנולוגיה חדשה עקב חששות לגבי עלות והשפעה תפעולית", אמר גילמן. "המפתח להתגברות על אתגר זה הוא הדגמת תשואה ברורה על ההשקעה באמצעות ניסויים בעולם האמיתי ושיתוף פעולה עם ספקי ציוד המספקים שירות מלא כמו קבוצת TIP, מה שעוזר להפחית את הסיכון הפיננסי עבור הלקוחות."
פרסום
מבחינה טכנולוגית, מגבלות תשתית ועלויות אנרגיה גם הן משחקות תפקיד. בעוד שתשתית טעינה אינה בעיה מרכזית מכיוון שניתן לטעון את המערכת דרך כל שקע 400V, עלות החשמל הגבוהה – במיוחד בשווקים כמו גרמניה – יכולה להשפיע על שיעורי האימוץ.
"זו הסיבה שהקרוואן המונע מתמקד בעצמאות אנרגטית, תוך ניצול פאנלים סולאריים וסרן לשחזור אנרגיה כדי לייצר חשמל תוך כדי תנועה", אמר דובר של מיצובישי תעשיות כבדות.
אתגרים רגולטוריים מציבים גם מכשולים. קבוצת TIP טוענת שנתקלה בפערים חקיקתיים בין מדינות שונות, ובמיוחד בהולנד, שם רישום סרני השבת אנרגיה טרם אושר.
"למרות היותה אחת המאמצות הראשונות של תחבורה בת קיימא, הולנד טרם סיימה את גיבוש החקיקה המאפשרת רישום של סרנים אלה, בעוד שמדינות אחרות באיחוד האירופי כבר התקדמו", אמר לאן. "אנו מצפים שזה ייפתר עד הרבעון השני של 2025, אך בינתיים, אנו עובדים עם שווקים חלופיים כדי לקדם את האימוץ."
