פותח בשיתוף עם חברת Radi-Cool המלזית, מומחית במוצרי קירור קרינתי, הצבע משלב חומרים מרוכבים סינתטיים מטא-חומריים עם מבנים המפגינים תכונות שאינן מצויות בדרך כלל בטבע.
בנובמבר האחרון, ניסאן החלה בניסוי היתכנות של 12 חודשים של הצבע הקריר שהוחל על רכב שירות ניסאן NV100 הפועל במסוף האוויר הבינלאומי טוקיו-האנדה.
עם האספלט הגדול והפתוח שלו, נמל התעופה האנדה נתפס כסביבה המושלמת לביצוע הערכת עולם אמיתית של ביצועי הצבע בסביבה חשופה בטמפרטורה גבוהה.
פרסום
אומרים שהתוצאות עד היום היו מרשימות. חונה זה לצד זה תחת השמש עם רכב הכולל צבע רכב מסורתי, הרכב שטופל בצביעה הקרירה של ניסאן רשם ירידה של עד 12 מעלות צלזיוס בטמפרטורות פני השטח החיצוניות ועד 5 מעלות צלזיוס פנימי קריר יותר.
המטא-חומר המוטבע בתוך הצבע הקריר של ניסאן כולל שני חלקיקי מיקרו-מבנה המגיבים לאור. חלקיק אחד מחזיר קרני אינפרא אדום באור השמש שבדרך כלל יגרום לתנודות ברמה מולקולרית בתוך השרף של צבע מסורתי לייצר חום.
החלקיק השני יוצר גלים אלקטרומגנטיים הנוגדים את קרני השמש, ומפנים את האנרגיה הרחק מהרכב לאטמוספירה.
יחד, החלקיקים בצבע הקריר של ניסאן מפחיתים את העברת החום למשטחים כמו הגג, מכסה המנוע, הדלתות והפנלים.
מי שמוביל את הפיתוח הוא ד"ר סוסומו מיורה, מנהל בכיר ומומחה במעבדה לחומרים ועיבוד מתקדמים, מרכז המחקר של ניסן. הוא שיחק תפקיד מוביל בחומר האקוסטי להפחתת הרעשים עטור הפרסים של ניסאן, והקדיש חלק ניכר מהקריירה שלו בניסאן לבחינת דרכים להפוך מכוניות לשקטות, קרירות ויעילות יותר.
"החלום שלי הוא ליצור מכוניות קרירות יותר מבלי לצרוך אנרגיה", הסביר ד"ר סוסומו מיורה, מנהל בכיר ומומחה במעבדה לחומרים ועיבוד מתקדמים של מרכז המחקר של ניסן. "זה חשוב במיוחד בעידן EV, שבו לעומס מהפעלת מיזוג אוויר בקיץ יכול להיות השפעה ניכרת על מצב הטעינה", אמר.
פרסום
בעוד שצבע קירור קורן אינו חדש, הוא משמש בדרך כלל עבור מבנים ומבנים. זה לעתים קרובות מאוד עבה, דורש יישום על ידי רולר צבע. נטול כל שכבת עליון שקופה, הוא יכול להשאיר שאריות גיר במגע.
האתגרים העיקריים של מיורה היה צריך לשקול בעת פיתוח גרסת רכב, היו להבטיח שניתן יהיה לשלב שכבת עליון שקופה, להיות מיושמת באמצעות אקדח ריסוס (לא רולר), ולעמוד בתקנים הפנימיים המחמירים של ניסאן לאיכות צבע.
מאז שהחלו בפיתוח ב-2021, מיורה וצוותו בדקו למעלה מ-100 דגימות, וכיום הם מעריכים עובי של 120 מיקרון, עובי בערך פי שישה מצבע רכב טיפוסי. הם אישרו עמידות בפני מלח וסתתים, קילופים, שריטות, תגובות כימיות, יחד עם עקביות צבע וניתנות לתיקון. ככל שהפיתוח מתקדם, Miura והצוות שלו ממשיכים לחקור אפשרויות דקות יותר המספקות את אותה רמת ביצועי קירור.
