המחקר, בהובלת יצרניות נוזלי הקירור Chemours ו-Solstice, נערך על ידי קבוצת עבודה טכנית שבחנה את מחזור חיי הרכב כולו.

הדו"ח נוצר כדי לתמוך ברשויות העובדות על הצעות להגבלת PFAS. הדו"ח, בראשות שני יצרני מקררים, נערך על ידי קבוצת עבודה טכנית המורכבת משמונה יצרני רכב, שישה יצרנים ברמה 1, רשת מוסכים, מפיץ ושני גורמים הקשורים לסוף חיי הרכב.

המטרה הייתה לכמת, כממוצע בתעשייה, את פליטות נוזל הקירור ביישומים ניידים בשלבים השונים של מחזור החיים שלהם: ייצור נוזל קירור, אספקת נוזל קירור, מילוי ראשון ברכב, תכנון רכב או פליטות במהלך השימוש הרגיל ברכב, תיקון/תאונות רכב, שירות/תיקון רכב או פליטות הקשורות לתהליך השירות והתיקון (לא נוזל הקירור המשמש לטעינת המערכת במהלך התחזוקה), סוף חיי הרכב ומחזור נוזל הקירור.

פרסום

באמצעות צעדים מתואמים המיושמים לאורך כל שרשרת הערך של הרכב, נמצא כי ניתן להפחית את פליטות נוזלי הקירור מ-14,979 מיליון טון בשנה בנקודת הבסיס של 2021 ל-6,083 מיליון טון בשנת 2025. ניתן להימנע בממוצע מחצית מהפליטות המצטברות בין השנים 2030 ו-2050. 

הקבוצה מצאה כי הפליטות הגדולות ביותר, ללא ספק, נבעו מדליפות נוזל קירור של כלי רכב. אלה קשורות בעיקר למספר גורמים מרכזיים הניתנים לשליטה כגון בלאי של רכיבים, הזדקנות אטמים ונזקים למעיינים הנגרמים מקורוזיה או פסולת מהכביש. הקבוצה מצאה גם כי הפליטות מונעות פחות מבחירת נוזל קירור ויותר מהיעילות שבה דליפות מונעות, מתגלות ומתוקנות לאורך חיי הרכב.

"משמעות הדבר היא שההזדמנות הגדולה ביותר להפחתת פליטות טמונה בשיפור אופן תחזוקת המערכות וכיצד ממוחזרים נוזלי קירור בסוף חיי הרכב", אמר ג'וליאן סולה, סגן נשיא ומנהל כללי של Solstice Refrigerants and Applied Solutions.

"באמצעות פתרונות כלכליים שכבר זמינים כיום, הקבוצה מצאה כי לאירופה יש הזדמנות משמעותית בטווח הקרוב להשיג הפחתות פליטות בקנה מידה גדול של נוזלי קירור לרכב מכלי רכב קלים."

מכיוון שפליטות נוזל קירור מכלי רכב נראות בעיקר במערכות ישנות ולעתים קרובות מתוחזקות בצורה גרועה, קבוצת העבודה הגיעה למסקנה שאמצעים ממוקדים כגון גילוי מוקדם של דליפות ותיקון בזמן יכולים לסייע במזעור פליטות נוזל קירור מכלי הרכב. טיפול מוקדם בדליפות מסייע במניעת טעינה חוזרת ונשנית ומאט את הידרדרות המערכת תוך שיפור האמינות והארכת חיי הרכיבים.

"פעולות מעשיות ופשוטות כמו הכללת בדיקות של מערכות מיזוג אוויר בבדיקות רכב שכבר מתבצעות ברחבי אירופה ושיפור שיטות השירות יכולות לסייע בהפחתת פליטות על ידי מניעת אובדן הדרגתי של חומרי קירור", הוסיף סולה. "בנוסף, שיפור שחזור חומרי הקירור במהלך השירות ובסוף חיי הרכב יכול לסייע בהפחתת פליטות נוספות על ידי מניעת פליטות לאטמוספרה ואפשרות שימוש חוזר."

פרסום

עם השקעות המקוזזות על ידי אורך חיים ארוך יותר של רכיבים ועלויות תיקון שנמנעו, צפוי כי לא תהיה השפעה על עלויות הצרכנים. 

המלצות המחקר מוכנות לאימוץ מהיר הן במנועי בעירה קונבנציונליים והן ברכבים חשמליים, ותומכות במעבר לכלכלה מעגלית, כולל ניהול סוף חיי הפסולת באמצעות תוכניות שיקום ומחזור. 

על פי מחברי הדוחות, פעולות אלו נתמכות על ידי שיתוף פעולה רחב לאורך שרשרת הערך של ענף הרכב, וסוללות את הדרך להתקדמות מדידה בתחום הקיימות הסביבתית ובשיטות העבודה המומלצות בתעשייה. 

ניתן להוריד את הדוח – פליטות נוזל קירור ממערכות מיזוג אוויר לרכב באיחוד
האירופי במהלך מחזור החיים – כאן .